Sepa como funcionan nuestros equipos de conversión a Flex

Un inyector de combustible tiene un voltage de 12V todo el tiempo cuando la llave del encendido está en la posición “ON”. La ECU (Unidad electrónica de control- por sus siglas en inglés) o UEC (Unidad Electrónica de Control – en español) dispara pulsos de señal de masa para actuar sobre el bobinado magnético interno del inyector, lo cual hace que la aguja interna del inyector se eleve de su asiento, permitiendo el paso del combustible pulverizado a la cámara de combustión del motor.

Cuando nosotros colocamos nuestro equipo en línea con los inyectores de combustible, lo que realmente estamos haciendo es permitirle a la señal inicial proveniente del módulo de control del vehículo hacia los inyectores, pasar a través de la placa de circuitos del equipo para transformar a flex, y luego en milisegundos, nuestra placa emite un pulso adicional. 

El tiempo extra que dura ese pulso adicional al inyector de combustible, es controlado por un micro chip en la placa de circuitos. La placa de circuitos lo que hace realmente es disparar una señal adicional de masa que excita al inyector de combustible por segunda vez. La forma del patrón de la segunda señal será la misma que la de la original, solo que de menor tamaño que aquella.

Un ingeniero automovilístico vería dos picos de señales inductivas en el osciloscopio. La señal A en la foto de abajo sería la forma original de la señal emitida por la UEC del vehículo y el segundo patrón de onda sería el pulso de masa originado por el equipo de conversión a flex Whitelightning. Cualquier computadora o UEC con código OBDII tiene la habilidad de ajustar a condiciones de mezcla mas ricas creadas por nuestro equipo cuando use solo gasolina. La forma de la onda en la foto B de abajo, es un ejemplo no modificado de señal emitida hacia el inyector de combustible sin el sistema de conversión instalado.

El segundo pulso sería un pequeño porcentaje de la señal original. Nuestra placa de circuitos es esencialmente un generador de señal de masa o tierra disparada por los pulsos de referencia de la UEC al inyector de combustible. Los patrones de nuestra placa de circuitos son una placa de 4 canales con un pulso de entrada de masa de la UEC del vehículo y un pulso de salida de masa hacia el inyector de combustible. La energía de nuestra placa es suministrada por solo uno de los cables de corriente constante hacia el primer pico inyector. Nuestra masa de la placa proviene del cable de masa de la batería o de alguna masa del vehículo. Cuando el vehículo se enciende, la energía proveída a nuestra placa proviene de nuestro cableado. Con la energía ya activando el circuito, nuestro “generador de pulso de masa” (placa de circuitos) está ahora activada.

La señal de tierra secundaria que damos depende de la cantidad de aumento que seleccionamos del potenciómetro en el tablero de circuito. Nuestro potenciómetro tiene marcas de 0 - 10 este rango en total nos daría hasta un 27% como máximo de sobre inyección de combustible si girásemos el potenciómetro, en sentido horario hasta el fondo de la escala o valor “10” y de ninguna señal adicional, si lo pusiéramos en la posición “0” o lo girásemos totalmente en sentido anti-horario hacia la izquierda.